一、LYZZC-9310蓄电电池直流电阻仪的使用说明措施

1、使用本仪器前一定要认真阅读本手册。

2、仪器的操作者应具备一般电气设备或仪器的使用常识。

3、本仪器户内外均可使用，但应避开雨淋、腐蚀气体等场所使用。

4、仪表应避免剧烈振动。

5、对仪器的维修、护理和调整应由专业人员进行。

6、测试完毕后一定要等放电报警声停止后再关闭电源，拆除测试线。

7、测量无载调压变压器，一定要等放电指示报警音停止后，切换档位。

8、测试过程中，禁止移动测试夹和供电线路

二、LYZZC-9310蓄电电池直流电阻仪的使用说明功能特点

1、整机由高速单片机控制，自动化程度高，操作简便。

2、仪器采用全新电源技术，电流档位多，测量范围宽，可根据负载自动选择电流，适合中小型变压器和电压互感器的直流电阻测量。

3、护功能完善，能可靠保护反电势对仪器的冲击，性能更可靠。

4、具有声响放电报警，放电指示清晰，减少误操作。

5、响应速度快，可在测量状态直接转换有载分接开关，仪器自动刷新数据。

6、智能化功率管理技术，仪器总是工作在小功率状态，有效减轻仪器内部发热，节约能源。

7、320X240点阵的超小像素点的65K真彩色液晶，

8、仪器自带万年历时钟和掉电存储，可存储1000组测试数据，可随时查阅

9、仪器配备RS232和USB接口，可和计算机通讯以及U盘存储

三、LYZZC-9310蓄电电池直流电阻仪的使用说明技术指标

1、输出电流：<5mA、40mA、200mA、1A、5A、10A

2、分辨率：0.1μΩ

3、量程： 100Ω-20KΩ     （<5mA档）

1Ω-250Ω     （40mA档）

100mΩ-50Ω    (200mA档)

5mΩ-10Ω        (1A档)

1mΩ-2Ω       (5A档)

0.5mΩ-0.8Ω (10A档)

4、准确度：0.2%±0.2μΩ

5、工作温度：-10～40℃

6、工作湿度：<90%RH，不结露

四、LYZZC-9310蓄电电池直流电阻仪的使用说明系统介绍，仪器的面板见下图

AC220 开关   仪器工作电源，交流220V。

接  地  柱   仪器整机接地点，保护

复  位  键   按下此按键本机处于初始状态，可对输出电流进行预置。

循  环  键   按此键光标在主菜单循环滚动

选  择  键   本机复位后，按此键进行电流预置。

启  动  键   输出电流选择完毕后按下此键，微机控制实现全部测试过程。

I+、 I-       输出电流接线柱，I+为输出电流正，I-为输出电流负。

V+、V-       电压采样端，V+为电压线正端，V-为电压线负端。

RS232        通用串行接口，可通过计算机控制仪器。

USB          可向U盘输出测试结果。

交直流转换开关： 交直流两用仪器的才具有的开关，否则无此开关。交直流切换开关，一表示直流，二表示交流，O表示断开

充 电 指 示： 交直流两用仪器的才具有的开关，否则无此开关。二极

管绿色显示时表示充电完毕，红色显示时表示充电过程中。

五、LYZZC-9310蓄电电池直流电阻仪的使用说明测试与操作方法  

A： 单相测量法，见下图：

B、助磁法接线见图三～五（适用于Y（N）-d-11联接组别）。

对于大容量的变压器的低压侧测量时，如果在既有的情况下，直流电阻测试仪的大电流比较小，或者为了加快测量速度，可选择助磁法测量。下图中，图三、图四、图五分别为测量低压Rac、Rba、Rbc的接线方法

1、开机页面显示如下图：

按循环键光标可在选择电流、绕组温度、换算温度、数据查询、参数设置、时间等包含的选项之间移动，按选择键可对上述六项主菜单包含的选项循环选择，当光标在绕组温度时，按启动键可使光标在三个数据位之间滚动显示，选择键可使每个数据位的数据在0-9之间循环显示，选定测试电流后，当前选项为除绕组温度之外的任何选项时按启动键可启动测量。

在上图中，按循环键将光标移动到修改时钟，

在上图中，按循环键可将光标在各个日期数据之间移动，按选择键减小数据，按启动键增加数据。 

2、在开机状态下将光标移动到查询数据菜单，然后按选择键进入数据查询

3、当选好电流后，按下确认键开始充电。液晶显示“正在充电”过几秒钟之后，显示“正在测试”这时说明充电完毕，进入测试状态，几秒后，就会显示所测阻值，如下图。当选择自动测试时，仪器会根据试品情况自动选择合适的电流进行测试。

4测试完毕后，按“复位”键，仪器电源断开，同时放电，音响报警，液晶恢复初始状态，放电音响结束后，请一定稍等10秒钟左右，重新接线进行下次测量，或拆下测试线与电源线结束测量。

六、注意事项      

1、必须要等放电结束，报警声停止后，再进行拆线，否则危险。

2、在测量无载调压变压器时，倒分接前一定要复位放电，报警声停止后，方可切换分接点。

3、选择电流时要参考技术指标栏内量程，超量程时，由于电流达不到预设值，仪器一直处在“正在充电”状态，此时应按复位键让仪器复位，重新选择较小的电流档位。欠量程时，显示“电流太小”，当出现此两种状态时要确认量程，选择更大的电流进行测试。

4、测试完毕后，按“复位”键，仪器电源将与绕组断开，同时放电，音响报警，电流表回到零位，这时显示屏回到初好听状态，放电音响结束后，可重新接线，进行下次测量或拆下测试线与电源线结束测量。

七、仪器成套性

九、售后服务

仪器自购买之日起一年内，属于公司的产品质量问题免费维修，终身提供保修和技术服务。如发现仪器有不正常情况或故障请与公司及时联系，以便为您安排便捷的处理方案，并为您提供快的现场服务。

汽车界“大战”，李书福公开发声，然而友商选择了报警...

导语：“者没有本事，我们千万不要窝里斗，没有前途，这样做不利于中国汽车工业发展，小聪明是办不了大事的，网络炒作是炒不出大前途的。”李书福说。

这两天，因为一张网上流传的聊天截图引发的“门”，长城和吉利这两个国产品牌“大战”得好不热闹。

从这张流传的聊天截图来看，在这个“吉利汽车公关分群5”的微信群里，一名带有“吉利汽车”logo的人称，要对长城的评论全部开黑。

一石激起千层浪。10月18日，长城汽车发布的官方声明中称，长期以来，长城汽车遭到大量的恶意攻击和摸黑，并在声明中表示有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象。长期以来的抹黑，对长城汽车及旗下产品也造成不同程度的影响。并表示将进一步采取法律行动，捍卫自己的权利。

同时声明中还表示，将呼吁其他有正义感的车企和长城站在一起，组建中国汽车品牌正义者联盟，保护合法权益。

10月22日晚，长城汽车媒体公关部负责人向媒体表示，为维护品牌商誉和企业的正常运营，长城汽车已经向警方报案并向属地网信管理部门实名举报，申请调查并处理“黑公关”行为，运用法律武器维护自身权益。

虽然吉利称自己是遭人抹黑，但这时候连奇瑞也发声表示，对长城汽车饱受“黑公关”折磨之事予以同情，表态坚决抵制任何违背行业道义和职业操守的行为。

眼看着事情越闹越大，浙江吉利控股集团董事长李书福站出来说，针对此次事件，要请合规部门检查相关预决算和相关合同，如果发现是企业内部人员所为，无论是谁，一定会依法依规进行处理。

那么，此次“黑公关”的真相到底是什么？

李书福公开发声

从这张引发矛盾的截图来看，主要内容是当事方号召在各大网络平台吹捧吉利，抹黑长城，其中还提到了具体的操作细节：每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，以“油耗、换壳”为攻击目标；有关吉利的帖子，2条吹吉利、1条黑国产（主要以长城为目标）。每条评论0.5元的基础值，符合规范的0.7元，以此叠加。

截图被曝出后，汽车圈哗然，吉利时间站出来否认，但并没有阻止事态的进一步发展。

10月21日，李书福对此事发表，感叹：“全世界有哪个国家的汽车工业像中国这样吵闹的？我觉得很无聊，我们一定要争气啊！如果一个谣言都能消耗我们的大量精力，那我们就太没有出息了，太不够自信了……”

“今天的吉利是全球化的企业，我们应该更有担当，更经得起批评……我们不能参与网络舆论战。我们不能分散精力，不要高估这些小儿科的假新闻，造不出汽车，更造不出好品牌。”

李书福的发表后，有网友认为是吉利“车红是非多”，有人恶意造谣。从前三季度销量来看，吉利同比增长37%，完成年度目标的72%。长城汽车虽然实现了环比增长35%，但是同比却下滑了4.09%。

但是也有网友认为，“门”或许不是凭空捏造的。

对此有业内人士表态，中国汽车企业应该团结起来，共同提振中国汽车的竞争力才是王道，自主品牌要共同成长，共同提高品牌附加值，而非相互打压。

“者没有本事，我们千万不要窝里斗，没有前途，这样做不利于中国汽车工业发展，小聪明是办不了大事的，网络炒作是炒不出大前途的。”李书福说。

车市销量出现下滑

此次长城与吉利公开“撕”，背后折射的是，车市销量下滑给自主车企带来了巨大的生存压力。

数据显示，截止到今年9月，我国乘用车销量已连续三个月出现下滑，并创下七年内*大降幅。根据中汽协数据，9月，我国乘用车共销售了206.05万辆，同比下降12.04%。

“一个月销量下滑不能说明什么，但是连续三个月都下滑，说明今年国内乘用车市场压力比较大。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，前9个月我国汽车产销量增速的持续回落，或将导致我国车市总体表现低于年初预期。

车市寒冬悄然降临。在李书福看来，正是因为市场不景气，一些企业才会通过撒谎、造谣等手段攻击竞争对手，以弥补其经营困难和后劲不足。

当前，吉利与长城排名自主车企销量冠、亚军，在市场终端的竞争也颇为激烈。

目前长城汽车在售的SUV车型共计13款，今年前三季度，哈弗H6累计销量为30.7万辆，占长城汽车SUV板块整体销量的53.6%，该车型尽管长期领跑SUV细分市场，但今年以来累计销量却出现11.9%的同比下滑。

反观吉利，9月，吉利继续领跑自主品牌阵营，但增速同样出现放缓迹象。与此前40%以上的增速相比，当月吉利汽车同比增速为14%，并出现了0.87%的环比微降。

值得注意的是，当前吉利的主力车型博越，9月销量为2.1万辆，位列当月自主SUV销量排名**位，而位是长城哈弗H6。

所以，无论是总体销量还是主力车型表现，吉利与长城都在“短兵相接”。在车市增量减缓的背景下，市场份额的此消彼长，直接关系着企业的未来发展。