一、氧化鋅避雷器測試儀概述
氧化鋅避雷器測試儀是專門用于檢測10kV及以下電力系統用無間隙氧化鋅避雷器MOA閥電間接觸**的內部缺陷，測量MOA的直流參考電壓（U1mA）和0.75 U1mA下的泄漏電流。該儀器將直流高壓電源、測量和控制系統組成一體，全部元件濃縮在一個機箱內，具有體積小，重量輕等特點，是電力系統以及氧化鋅避雷器生產廠現場試驗必不可少的設備。氧化鋅避雷器測試儀的超強功能
二、氧化鋅避雷器測試儀產品技術參數
1．測量范圍：電壓0～30kV 電流：0～1000μA
2．測量精度：電壓1％
3．環境溫度：0～+40℃
4．相對濕度：25℃時≤85％
5．海拔高度：＜1000M
6．電源電壓：220V±10％
7．電源頻率：50±1HZ
三、氧化鋅避雷器測試儀使用方法
1．打開儀器箱蓋，將儀器外殼牢固接地。
2．將避雷器的一端插入儀器的高壓套管內（H端），另一端用線夾夾住引到L端（紅接線柱）。或者用專用的絕緣線從高壓端引出外接試品
注意：L端為測量地，禁止與保護地線（大地）相連。
3．合上電源開關，儀器內部自檢后，報警燈亮，放電燈亮，按一下檢測按鈕后，兩塊表頭指示值為零±1個字。
4．按一下復位鍵，報警燈滅，儀器進入檢測狀態，校準/測量轉換按鈕置于測量狀態（凸起時），可以進行測試。氧化鋅避雷器測試儀的超強功能
5．按下檢測按鈕約1秒鐘后松開，儀器自動完成MOA的全部檢測項目。U1mA下的電壓與0.75U1mA下的泄漏電流分別顯示并自動鎖存在兩表頭上。
6．注意事項
（1）如果按下檢測按鈕報警燈亮，表明MOA的內部有接觸**的缺陷，或者是外部接線不牢，待放電燈亮后，檢查外部接線是否有問題，或者更換試品后再按一下復位鍵，進行下一次檢測。
（2）如果報警燈不亮，表明MOA的內部接觸良好，接線無問題，儀器將自動進入測量U1mA和Id的狀態，并將測試的結果顯示在表頭上，待放電燈亮后，檢測結束，拆除試驗接線或者更換試品進行下一次測試。氧化鋅避雷器測試儀的超強功能
四、氧化鋅避雷器測試儀儀器調試及故障處理
1．儀器表頭的調零
儀器使用一段時間后，可能會需要調整一下。調整方法是：啟動儀器，報警燈亮，（這時不要接入試品），按住檢測按鈕不放，調節面板上的相應電位器，直到表頭指示分別為“零±1個字”。電壓和電流調零分別進行。氧化鋅避雷器測試儀的超強功能
2．0.75U1mA的校準
將校準/測量轉換按鈕置0.75U1mA狀態（按下時），接好試品，按下檢測按鈕，讀取U1mA的電壓值后，松開檢測按鈕，此時儀器電壓馬上會變為另一個電壓值U1即0.75U1mA，兩者進行比校，如果U1=0.75U1mA，則不需調整；U1≠0.75U1mA，則進行適當的調整，調整線路板上的相應電位器，直到U1=0.75U1mA。儀器校準后，能在相當長的時間由保證測量精度，不需頻繁調整。校準完畢，將校準按鈕置U1mA狀態。
3．儀器誤差調整
儀器使用一段時間后，如果發現有誤差，則可進行調整，接一個已知U1mA的試品，假設為27.0kV，按住檢測按鈕不放，看電壓表的指示值是否與試品的參考電壓U1mA（27.0kV）相等，如不相等，調整電壓表表頭左邊的基準電位器，調整完畢，松開檢測按鈕。（見后面圖，基準電壓的調整）
4．簡易故障的處理
如果電流表表頭顯示“[[[”或者和調不到零時，說明電流回路的輸入保護級運放（CA3140E）IC1相當于保險管損壞，更換配置的元件。若是電壓表則更換IC2。氧化鋅避雷器測試儀的超強功能
五、注意事項
1．電源插座內置保險，如果保險熔斷可將保險盒向上拔出更換保險。
2．為了保證**，在使用之前，設備務必接地，調壓器務必置于零位。
3．設備應置于干燥清潔廠所使用，且日常做好設備的維修保養。
4．請不要私自維修儀器或自主改造、加工儀器，否則儀器不在質保之列。
5．為發揮本產品的優良性能,在使用本公司產品前請仔細閱讀使用說明書。
六、運輸、貯存
■運輸
設備需要運輸時，建議使用本公司儀器包裝木箱和減震物品，以免在運輸途中造成不必要的損壞，給您造成不必要的損失。
設備在運輸途中不使用木箱時，不允許堆碼排放。使用本公司儀器包裝箱時允許*高堆碼層數為二層。
運輸設備途中，儀器面板應朝上。
■貯存
設備應放置在干燥無塵、通風無腐蝕性氣體的室內。在沒有木箱包裝的情況下，不允許堆碼排放。
設備貯存時，面板應朝上。并在設備的底部墊防潮物品，防止設備受潮。七、售后服務
本產品整機保修一年，實行“三包 ”
，終身維修，在保修期內凡屬本公司設備質量問題，提供免費維修。由于用戶操作不當或不慎造成損壞，提供優惠服務。
為了展現“****航天員”的**形象，做一些細節上的處理誠然沒錯，但大家仍然非常好奇，楊利偉滿臉的鮮血究竟是怎么造成的呢? 對此，楊利偉在耗時兩年親筆寫成的自傳中曝出了個中真相并回憶了太空飛行中的驚險瞬間。 火箭逐步地加速，我感到壓力在漸漸增加。因為這種負荷我們訓練時承受過，我的身體感受還挺好，覺得沒啥問題。 但就在火箭上升到三四十公里的高度時，火箭和飛船開始急劇抖動，產生了共振。這讓我感到非常痛苦。 人體對10赫茲以下的低頻振動非常敏感，它會讓人的內臟產生共振。而這時不單單是低頻振動的問題，是這個新的振動疊加在大約6G的一個負荷上。 這種疊加太可怕了，我們從來沒有進行過這種訓練。我擔心的意外還是發生了。 共振持續26秒后慢慢減輕。當從那種難受的狀態解脫出來之后，我感覺到從沒有過的輕松和舒服，如同一次重生。但在痛苦的極點，就在剛才短短一剎那，我真的以為自己要犧牲了。 飛行回來后我詳細描述了這個難受的過程。我們的工作人員研究認為，飛船的共振主要來自火箭的振動。之后改進了技術工藝，解決了這個問題。在神舟六號飛行時，得到了很好的改善;在“神七”飛行中再沒有出現過這種情況。
