绝缘电阻测试仪电力推广第1章概述

随着我国电力工业的快速发展，电气设备预防性实验是保障电力系统运行和维护工作中的一个重要环节。绝缘诊断是检测电气设备绝缘缺陷或故障的重要手段。绝缘电阻测试仪（兆欧表）是测量绝缘电阻的专用仪表。1990年5月批准实施的JJG662-89《绝缘电阻表（兆欧表）》已把它作为强制检定的仪表之一。目前，电气设备（如变压器、发电机等）朝着大容量化、高电压化、结构多样化及密封化的趋势发展。这就需要绝缘电阻测试仪本身具有容量大、抗干扰能力强、测量指标多样化、测量结果准确、测量过程简单并迅速、便于携带等特点。

我公司生产的SMR系列绝缘电阻测试仪采用超薄形张丝表头、多种电压等级输出、容量大、抗干扰强、交直流两用(C型)、操作简单、具有时间提示功能。是测量变压器、互感器、发电机、高压电动机、电力电容、电力电缆、避雷器等绝缘电阻的理想测试仪器。

绝缘电阻测试仪电力推广第2章产品介绍

一、产品特性

1、仪表的绝缘测试对于SMR-I在500V较高可测20GΩ, 在1000V较高可测40GΩ, 在2500V较高可测100GΩ；对于在2500V较高可测100GΩ, 在5000V较高可测200GΩ；

2、额定的输出电压保持在对SMR-I型负载电阻可低至4MΩ/8MΩ/20MΩ；对SMR型为20MΩ/40MΩ，这使得仪表能够准确测量较低的绝缘阻抗。

3、自动转换的高低范围双刻度指示, 彩色刻度易于读识, 并且有LED显示相应色彩。

4、整机采用ABS塑料机壳便携式设计，具有抗干扰能力强、结构紧凑、外观精美。

5、仪表采用超薄型张丝表头，抗震能力强。

6、交直流两用，内置可充电池和智能充电?？?，整机输出功率大（C型）。

7、是测量变压器、互感器、发电机、高压电动机、电力电容、电力电缆、避雷器等绝缘电阻的理想测试仪器。

绝缘电阻测试仪电力推广二、技术指标

仪表的技术指标见表1。

表1：SMR系列技术指标

绝缘电阻测试仪电力推广三、仪表结构

仪表结构图（图1）

2、结构说明（表2）

绝缘电阻测试仪电力推广第三章    使用方法

一、准备工作

注意：当第1次使用仪表时，需充电6小时（C型）。否则仪表不能正常工作。充电方法祥见“电池充电”的相关内容。

1、  试验前应拆除被试设备电源及一切对外连线，并将被试物短接后接地放电1min，电容量较大的应至少放电2min以免触电和影响测量结果。

效验仪表指针是否在无穷大上，否则需调整机械调零螺丝⑦。

注意：在调整机械调零螺丝时，左右调整量为半圈。过度调整容易引起表头损坏。

3、  用干燥清洁的柔软布擦去被试物的表面污垢，必要时先用汽油洗净套管的表面积垢，以消除表面漏电电流影响测试结果。

4、将高压测试线一端（红色）插入②LINE端，另一端接于或使用挂钩挂在被试设备的高压导体上，将绿色测试线一端插入③GUARD端，另一端接于被试设备的高压护环上，以消除表面泄漏电流的影响（详见“屏蔽端（GUARD）的使用方法”相关内容。将另外一根黑色测试线插入地端  （EARTH）①端，另一头接于被试设备的外壳或地上。

注意：在接线时，特别注意LINE（红色）与GUARD（绿色）的接法，不要将其短路。

二、开始测试

1、转动波段开关接通电源，如电源工作正常指示灯应发绿光否则回发红或黄色光。

对于SMR型表转动到BATT.CHECK档，按下测试键⑩，仪表开始检测电池容量。

对于SMR只要转动到电压选择档，仪器自动接通检测电池容量3秒钟。当指针停在BATT.GOOD区,则电池是好的,否则需充电（C型）或更换电池。

3、转动波段开关，选择需要的测试电压（500V/1000V/2500V/5000V）。

4、按下或锁定测试键⑩开始测试。这时测试键上方高压输出指示灯发亮并且仪表内置蜂鸣器每隔1秒钟响一声，代表LINE②端有高压输出。

警告：测试过程中，严禁触模探棒前端裸露部分以免发生触电危险。

5、 当绿色LED亮,在外圈读绝缘电阻值(高范围);红色LED亮,则读内圈刻度。测试完后,松开测试键⑩，仪表停止测试，等待几秒钟,不要立即把探头从测试电路移开。这时仪表将自动释放测试电路中的残存电荷。

警告：试验完毕或重复进行试验时，必须将被试物短接后对地充分放电（仪表也有内置自动放电功能，不过时间较长）

需连续进行**次测量时，可按3-5步骤执行。

注意：如长期不进行测试，需将电池仓中的电池拿出，以免电池液渗漏损坏仪表。

三、屏蔽端（GUARD）的使用方法

    在电力电缆等的绝缘测量或外界电磁场干扰时，为了消除表面漏电和外界电磁场的干扰而影响测量结果的准确度，在实际测量过程中，采用仪表的屏蔽端来消除漏电电流、屏蔽干扰。

    对于两节及以上的被试品，例如避雷器、耦合电容可采用图5所示的接线进行测量。图中将屏蔽端接到被测避雷器上一节法兰上，这样，由上方高压线路等所引起的干扰电流由屏蔽端子屏蔽掉，而不经过测试主回路，从而避免了干扰电流的影响。对上节避雷器，可将其上法兰接仪表地端（EARTH）后再接地，使干扰电流直接入地。但后者不能将干扰完全消除掉。

其它方面的应用可参考此接法。

四、电池充电（C型）

1、仪表可采用交直流两种方式供电，但在现场电源干扰较大或不稳定时，推荐使用电池供电。

2、**使用充电电池时，需充电6小时以上。否则仪表不能正常工作。

3、充电电路采用专用智能充电管理?？?，可自动停止充电。

注意：充电适配器的交流输入电压范围为220V±15%，以免接错电源造成不必要的损失。

4、将充电适配器的直流端插入仪表电源插孔⑨，另一端接通交流电源，充电指示灯（红色）亮，快速充电开始。

5、电池接近充满后，充电指示灯（绿灯）亮，转换到慢充状态。经过一端时间（1－2）小时可取下插头停止充电开始使用仪表。

注意：仪表不使用时，应确保波段开关处于关闭状态，以免电池过早用完。

第1章  概   述

我公司生产的SMR-III型数字绝缘电阻测试仪采用嵌入式工业单片机实时操作系统，数字模拟指针与数字段码显示结合，该系列表具有多种电压输出等级（2500V、5000V、10000V）、抗干扰强、模拟指针与数字同步显示、交直流两用、操作简单、自动保存测量结果等特点。是我公司原有指针式高压绝缘表(BC2565C)的更新换代产品，也是测量变压器、互感器、发电机、高压电动机、避雷器等绝缘电阻的理想测试仪器。

**章   产品介绍

一、       产品特性

1、  有多种电压输出选择(2500V/5000V/10000V)，测量电阻量程范围可达0～400GΩ。

2、  两种方式同步显示绝缘阻值。模拟指针的采用可容易观察绝缘电阻的变化范围，数字显示的采用可准确得出测量结果。

3、  采用嵌入式工业单片机和实时操作软件系统。自动化程度高、抗干扰能力强，仪器可自动保存测试结果，无须人工干预。

4、  操作界面友好，各种测量结果具有防掉电功能，可连续存储19次的测量结果。

5、  仪表产生高压时，有提示音输出并有相应显示。

6、交直流两用，配置可充电池和交流适配器。

7、仪表采用便携式设计，便于野外操作。

高压短路电流≥1mA，是测量变压器、互感器、发电机、高压电动机、电力电容、电力电缆、避雷器等绝缘电阻的理想测试仪器。

二、技术指标

表1：SMR-III技术指标

三、仪表结构说明

1、面板说明（图1）

图1：SMR-III面板结构说明

2、液晶显示屏说明

第三章    使用方法

一、准备工作

注意：当第1次使用仪表时，需充电6小时。否则仪表不能正常工作。充电方法详见“电池充电”的相关内容。

1、  试验前应拆除被试设备电源及一切对外连线，并将被试物短接后接地放电1min，电容量较大的应至少放电2min以免触电和影响测量结果。

用干燥清洁的柔软布擦去被试物的表面污垢，必要时先用汽油洗净套管的表面积垢，以消除表面漏电电流影响测试结果。

将带高压测试线红色插头端插入（3）LINE端，绿色插头端插入(2)GUARD端,另一端探针或夹子接于被试设备的高压导体上。将测试线副线（绿色）插入（2）GUARD端(右手边)，另一端接于被试设备的高压护环上，以消除表面泄漏电流的影响（详见“屏蔽端的使用方法”相关内容。将另外一根黑色副线测试线插入地端（EARTH）（1）端，另一头接于被试设备的外壳或地上，如图3所示。

注意：在接线时严禁将LINE与GUARD长时间短路，以免发生过载现象！

二、开始测试

1、转动波段开关（9）选择需要的测试电压，这时如果电源正常则电源指示灯（6）应发绿光，如欠压则发红光。

2、仪器开始自检并初始化。

3、按下或锁定测试键（7），测试编号自动累加开始测试。这时高压状态指示灯（6）和液晶屏上高压警示符号点亮并且仪表内置蜂鸣器发出警示音，代表LINE端（3）有高压输出。时间标志符号（8）开始闪动。

警告：测试过程中，严禁触模探棒前端裸露部分以免发生触电危险！

这时液晶屏进入测试状态显示模式，见图4所示。

5、仪表每隔一定时间发出提示音（15秒、1分钟、10分钟）。

注意：每次测试时间较长为10分钟，超过时间仪表会自动停止测试。需要再次测试时，需要松开或解锁测试键并再次按下或锁定。

6、如果需要停止测试，松开或按下反时针旋转到12点方向并松开测试键（7）。这时仪表停止高压输出，显示测试结果。

警告：试验完毕或重复进行试验时，必须将被试物短接后对地充分放电才能保证人身和下次测量的准确性！

7、  需连续进行**次测量时，再次按下不松开或按下并顺时针旋转按钮到锁定状态测试键（7），按4-6步骤执行。

注意：仪表可保存19次测量结果，超过19次后，屏上MEM标志闪动，不能继续保存测试结果，除非按存储键（5）3秒钟以上，可清空内存，重新开始保存数据。

三、查询测试结果

1、转动波段开关在任意一电压档，此时电源接通。

2、 按动存储键（5）来显示保存的测试结果（此时MEM标志点亮，代表内存中有测试数据可供查询）。

3、按动翻页键（5）选择编号，可查询该编号测试结果（当时测试所用的电压值，测试时间以及停止测试时的阻值），见图5。

4、查询完毕再次按下存储键，可退出查询状态。

四、删除测试结果

1、转动波段开关在任意一电压档，此时电源接通。

2、长按存储键（5）3秒钟以上，此时测试编号（9）变为0，所有测试数据清空。

五、屏蔽端（GUARD）的使用方法

    在电力电缆等的绝缘测量或外界电磁场干扰时，为了消除表面漏电和外界电磁场的干扰而影响测量结果的准确度，在实际测量过程中，采用仪表的屏蔽端来消除漏电电流、屏蔽干扰。

对于两节及以上的被试品，例如避雷器、耦合电容可采用图6所示的接线进行测量。图中将屏蔽端接到被测避雷器上一节法兰上，这样，由上方高压线路等所引起的干扰电流由屏蔽端子屏蔽掉，而不经过测试主回路，从而避免了干扰电流的影响。对上节避雷器，可将其上法兰接仪表地端（EARTH）后再接地，使干扰电流直接入地。但后者不能将干扰完全消除掉。

图6：利用屏蔽端（GUARD）屏蔽干扰

其它方面的应用可参考此接法。

六、电池充电

注意：当开机时，仪表电源状态灯红灯闪亮，表示电池电量快要耗尽，应立即充电。

1、仪表可采用交直流两种方式供电，但在现场电源干扰较大或不稳定时，推荐使用仪表的内部电源供电。

2、**使用仪表时，需充电6小时。否则仪表不能正常工作。

3、 充电电路采用专用智能充电管理模块，可自动停止充电并监视电池电量，在测试过程中如发现电源状态指示灯红灯闪亮表示电池电量快要用尽，需充电，但这时不影响仪表的正常使用。

注意：在充电之前，请确认交流输入电压范围应为220VAC±15%，以免接错电源造成不必要的损失。

4、将电源适配器的一端插入仪表电源插孔中（8），另一端接交流电源，充电指示灯红灯亮，充电开始。

5、电池充满后，充电指示灯绿灯亮，快速充电完成，这时可适当延长充电时间。

注意：仪表不使用时，应确保波段开关（9）处于关闭状态(OFF)，长期不使用时需将电池充满并从电池仓中拿出,以延长电池使用寿命。

注意：当仪表无法开启电源时，需充电或更换电池或使用交流电源。

尽管当前中国新能源汽车市场出现波动，但拜腾并没有失去对未来发展的信心，这很大程度上源于其优异化的品牌定位。“尽管当前中国的车市出现负增长，但豪华品牌市场的需求并没有萎缩，仍有两位数的增长，而拜腾定位的恰是这一细分市场。”段连祥表示，目前中国新能源汽车市场上的产品并不能完全满足优异品牌的市场需求，“不是没有消费需求，而是产品品质不够好，如果一款好的产品能满足这部分消费需求，那么市场自然就出现了。”在段连祥看来，拜腾的产品就是这样一款“好的产品”。“造型设计、质量和智能化将是拜腾产品的核心竞争力，无论是质量还是智能化，拜腾都正在不断优化，力争兑现对消费者的承诺，提供有质量保障的智能化产品。”段连祥说。

不过，概念终归要用产品说话。在南京工厂参观时，拜腾也向媒体展示了其首款量产车M-byte，这是自9月法兰克福车展亮相以来，M-Byte的**次亮相，也是国内首秀。相关负责人介绍，这款量产车吸收了此前概念车90％的配置，只是对法规不允许的几个部分进行了调整，如后视镜。

那么，这款车*大的亮点是什么？显然是智能化。丁清芬高度赞同“2025年智能电动汽车时代将要到来”的说法，而计划中，智能化的拜腾将在那时迎来市场爆发期。“在智能化领域，拜腾在量产交付前还将不断优化。”丁清芬称。

具体而言，除了48英寸大屏的冲击之外，人机交互是M-byte*容易给人留下深刻印象的内容之一。据了解，拜腾共享全方位屏是迄今为止量产车上*大尺寸的车载屏幕，长约1.25米，宽约0.25米，分辨率达到4K。且拜腾共享全方位屏不仅是一块显示屏，更是一个“数字窗口”，提供****的数字化体验。除此之外，拜腾M-Byte还提供7英寸驾驶员触控屏、8英寸副驾触控屏及后排乘客独立娱乐系统，这些均可以与共享全方位屏形成互动。

与多屏幕的硬件基础相匹配的，是拜腾独立设计的创造人车交互系统。用户界面的整体设计基于拜腾对各类用户研究所积累的大量数据，旨在让重要的信息都显示在*合理的区域内，同时*大程度地简化操作，实现直观的用户体验。丁清芬透露，广州车展上M-byte将有全球的人机交互功能发布。

“首款量产车M-byte将在明年中上市交付。”丁清芬说。虽然已经确定了交付时间表，但相对于已经走在前面的造车新势力而言，拜腾还是慢了一步。对此，拜腾**执行官戴雷的解释是：“速度很重要，但质量比速度更重要。如果初期用户口碑不好，以后提升会特别困难，或许不会再有**次机会。这是拜腾从一些造车新势力身上学到的经验和教训。”此外，戴雷强调：“拜腾要想真正活下来需要关注两个问题：一是投产，二是在*短时间内达到盈亏平衡。”如今，投产已是板上钉钉的事，但盈利的确还是一个难题。对此，丁清芬给出了一个大胆的回答：“拜腾内部的预期是在量产三年后实现盈亏平衡，如果这一目标能实现，那么，或许拜腾真的将创造一个不小的奇迹。”