1LYZZC9310B手持直阻分析仪当仁不让产品简介

LYZZC-9310手持式直流电阻测试仪是一款新型产品，产品体积小巧，手持式操作，更加轻便，便于携带。

产品不仅适合变压器、互感器、电抗器等感性试品的测量， 而且适合铜排、导线、开关触点等阻性试品的测量，仪表测试速度快、准确度高。

2LYZZC9310B手持直阻分析仪当仁不让包装内容

收到货运包装箱后，打开包装箱并检查是否有损坏。如果货运包装箱已损坏，或衬垫材料有压痕，请通知货运公司和离您较近的销售处。

请检查您是否在手持式直阻包装中收到下列物品：

标配：

√1台手持式测试仪

√1套测试线（红、黑各一条）

√1个充电器（16.8V）

√1个腕带（连接到手持式测试仪）

√1份印刷版用户手册

√1份合格证及出厂测试报告

选配：

√1个外置打印机（附打印连接线）

√1个无线测温模块（附2个胶棒天线）

√1个充电器（4.2V）

3LYZZC9310B手持直阻分析仪当仁不让功能特点

锂电池供电或者220V交流供电自适应，一次充电，可连续进行上百台变压器直流电阻测试，测试过程简单、方便。

输出六档电流，较大输出10A电流，较大输出25V电压，并且可自动选择电流，方便快捷。

量程宽、精度高，500uΩ～50KΩ。

具有电阻温度换算功能，且可选配无线测温模块，实时测量现场试品温度，以确保电阻折算值的准确性。

具有反电动势保护、断线保护、断电保护、过热报警等多种保护功能。

5.6寸超大工业级高亮度彩色液晶屏，在强阳光下显示依然清晰可见。

配备外置式打印机，便于数据打印。

具有本机存储和优盘存储。

4LYZZC9310B手持直阻分析仪当仁不让技术指标

5LYZZC9310B手持直阻分析仪当仁不让调整腕带 

为了更好地抓握，可剥开带子，调整粘扣带，如下图所示。

6 对电池充电

在**使用手持式仪器之前或长时间存放之后或电池电量低时，请使用其随附的充电器对电池至少充电2小时，并且充电时可继续使用手持式测试仪。电池完全充满后，充电器指示灯由红色变为持续绿色。

7 倾斜手持式测试仪

为了在操作期间方便拿取仪器或露出侧面接口，可使手持式测试仪倾斜，如下图所示。

 8 产品外观

9 操作使用说明

测试接线

测试线的红、黑测试钳接被测试品的两端；测试线另一端按颜色接仪表的红、黑接线柱。

智能电量管理

仪器在长时间未操作时，自动调暗液晶背光，以节省电量；仪器带低电量充电提示功能、过放保护功能；仪器电量低时可插充电器充电，并可在充电过程中正常使用仪器。

打印机使用说明

打印机按键和打印机指示灯是一体式。打印机上电后，正常时指示灯为常亮，缺纸时指示灯闪烁。按一次按键，打印机走纸。                                         

打印机换纸：扣出旋转扳手，打开纸仓盖；把打印纸装入，并拉出一截(超出一点撕纸牙齿)，注意把纸放整齐，纸的方向为有药液一面(光滑面)向上；合上纸仓盖,打印头走纸轴压齐打印纸后稍用力把打印头走纸轴压回打印头，并把旋转扳手推入复位。

使用操作

所有测试线接好以后，打开电源开关，仪器初始化后进入“主菜单”屏，如下图所示。

选择             菜单进入直流电阻参数设置屏，如下图。

 “直阻测试结果”屏如下图。

10注意事项

测试无载调压绕组，不允许在测试过程中或未放完电时切换无载分接开关。

在测试过程中或放电过程中不允许拆除测试线和切断电源开关。

在测试变压器过程中，变压器未测量侧绕组必须开路。

“虽然因为年龄原因，我不能再飞上蓝天，但我还在为国家的航空工业、为空军的武器装备发展继续作出自己的贡献。”歼－10首飞试飞员雷强7日在第十二届中国航空航天博览会上表示。

歼－10战机首飞20年后，这是首飞试飞员雷强次公开亮相。

曾任空军某试飞大队大队长的雷强，是歼－7C／D／E飞机的首飞小组成员，飞行过国内外22个机型，试飞了交付**的战机200余架，培训外国飞行员60余名，累计飞行有人机3500小时、无人机2000小时，荣获国家科技进步奖特等奖1次、一等奖3次。

从二代机到三代机是一个大跨越，它所带来的是设计理念、作战方式的巨大变革，对试飞员来说是****的挑战。他们不仅要完成各种试飞任务，还要全程参与飞机的研制工作。

在雷强30多年的试飞生涯中，歼－10的首飞是不寻常的。

上世纪80年代，我国开始研制第三代战机——歼－10。雷强作为试飞小组成员，从设计阶段介入一直到首飞。

曾任歼－10行政总指挥的原中国航空工业集团公司党组书记、总经理刘高倬表示，歼－10在立项研制时，定下三大目标：研制一款新型战机、创造一套研发体系、锻炼一支能研制跨代新机的型队伍。

“1990年，我次见到歼－10的模型。”雷强对歼－10的印象是，这个有腹部进气道的家伙像一匹“天马”，很有气势。

为了歼－10试飞，雷强赴国外学习培训。面对外国专家“中国有试飞员吗”的傲慢质疑，雷强用行动给出了答案——把高难度飞行动作“‘眼镜蛇’机动”飞了44次，并攻克了小速度斤斗等一系列高难度试飞课目……

学成归国后不久，战友卢军在一次尾旋飞行中意外牺牲。此时，这项工程的首飞试飞员中，能够完成尾旋飞行的只剩下雷强一人。

1998年3月23日，中国歼－10战机首飞。

这是一次具有划时代意义的飞行，我国从此有了自主研制生产的第三代战机，我国的航空工业和空军力量建设从此走向一个全新的历史阶段。

“按计划，我在近空绕行三圈就下来，但油量表显示充足，就申请能不能再飞一圈。”雷强说，经过指挥员同意，自己又做了一次通场后落地。这次飞行，他创造了出厂试飞史上的10项。

经过7年的试飞，雷强完成了歼－10的全部试飞课目。“我曾飞过歼－10A、歼－10B、歼－10C。”雷强表示。

在第十二届中国国际航空航天博览会开幕式上，歼－10B战机加载矢量喷口飞行，引起海内外高度关注。

“这次表演，歼－10B地做了5个国际公认的过失速机动动作，包括‘眼镜蛇’机动、‘榔头’机动、‘赫伯斯特’机动、‘大攻角滚转’和‘直升机’机动。”雷强表示，也就是说，歼—10B飞机具备了过失速机动能力。

他介绍，在空战中，加载矢量推力，有了过失速机动，战机可以在被动情况下很快转为主动。“歼－10目前是我国的主战飞机，其特点是轻、快、高，作为国土防空和攻防兼备使用，与国外的同代飞机相当，是国土防空的利器。”

作为目前中国空军战斗机试飞员队伍中年龄大、飞行时间长、参与试飞课目多的试飞专家，雷强表示，过去几年飞一个型号，现在一年飞几个型号。“有幸参与并见证中国空军和航空工业腾飞，我很幸福。”