一LYBBC-V变压器变比电桥一直在努力从未停歇主要特点

可进行各种单相、三相、Z型、铁道变压器等常用变压器及的变比测试及误差计算。测试量程宽。

仪器采用三相电源测试。可设置AC160V/10V测试电压。具备更大的输出电流，带负载能力强。测试速度快。

高、低压反接的保护功能，变压器短路、匝间短路保护功能。

标准变比采用输入高、低压侧铭牌电压方法，自动换算，不需人工计算，避免了非整数变比输入的难题，精度更高。

可进行高低压侧联结组号和极性的自动识别。重复测试或配有有载开关的变压器到各分接档的测试时，可只按一下“开始测试”便完成一次测试。

三相测试可自动测出变压器三相绕组变比值、误差值、分接位置，所在分接的调压范围及极性等参数。

大屏幕液晶中文菜单，不掉电时钟和日期显示，记忆100次测试数据，以便您随时查看和打印。

仪器具备通讯接口，可选配数据管理软件、U盘存储。

⑴ 液晶显示器：中文菜单显示，人机交互的窗口。

⑵ 电源插座：交流220V电源输入，座内置3A保险管。

⑶ 接地柱：接地线的接线柱。

⑷ 按键区：

“↑”键：显示光标向上移动,“↓”键：显示光标向上移动。

“→”键：显示光标向左移动,“←”键：显示光标向右移动。

“打印”键：为打印功能选项的快捷键。

“保存”键：为保存选项的快捷键。

“确认”键：为功能选项等的后确认。

“复位”键，“取消”键：停止正在进行的测试；返回上层菜单。

⑸ 打印机：高速热敏打印机，可对测试结果进行打印输出。

⑹ 低压侧a，b，c，o接线柱，接被测试品低压侧，与试品低压侧端子对应连接。

⑺ 高压侧A，B，C，O接线柱，接被测试品高压侧，与试品高压侧端子对应连接。

⑻ 液晶显示屏对比度调节电位器，调整液晶显示屏的清晰度。

⑼ RS232通讯口。

⑽ USB通讯口。

⑾ 电源开关。

二、LYBBC-V变压器变比电桥一直在努力从未停歇菜单

1．变比试验界面：

打开电源开关，默认显示变比试验界面如图所示：变比试验界面从上到下分五个区域：

1.1主菜单选择区：用于选择进行变比试验，浏览历史测试记录，或者进行系统设置。

1.2变压器类型及参数设定区：左边一列用于设置变压器模式，右边一列用于设置具体参数。

1.3信息提示区：包括按键提示，测试状态提示，错误提示。

1.4测试结果显示区：如果测试成功进行，测试结果会显示在此区域。

1.5时间日期显示区。

2 LYBBC-V变压器变比电桥一直在努力从未停歇历史记录显示界面： 

主菜单移动到“历史记录”位置，按确认键后显示如下历史记录界面。历史记录界面从上到下分四个区域：

2.1主菜单选择区：用于选择进行变比试验，浏览历史测试记录，或者进行系统设置。

2.2子菜单及操作选择区：

2.2.1 当前：用于显示当前刚进行完毕的测试结果。

2.2.2 历史：浏览保存在仪器中的以往的历史测试记录。

2.2.3 删除：用于删除正在显示的历史记录。

2.2.4 返回：返回到主菜单选择区（2.1）。

2.3测试结果显示区：显示测试结果的历史记录数据。

2.4时间日期显示区。

在历史数据界面中按上下键↑、↓进行内容选择。光标移到“删除”位置上，按“确认”

键删除当前这一条历史数据。按“打印”键打印当前这一条历史测试数据。按“取消”键退出当前这一条历史数据界面。

3．系统设置界面：

在主菜单中选择“系统设置”按确认键后显示如下界面：系统参数设置界面从上到下分三个区域：

按上下键↑、↓进行内容选择。按“确认”进入参数进行设置；按上下↑、↓键修改数值，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

3.1主菜单选择区：用于选择进行变比试验，浏览历史测试记录，或者进行系统设置。

3.2子菜单及操作选择区：

3.2.1 电源电压选择：用于选择测试电压（160V或者10V）。

3.2.2 时间设置：用于设置仪器的时间日期。

3.2.3 精度校准：用于出厂前硬件的精度校准。

3.2.4 设备编号：用于设定设备编号。

3.2.5 测试人员：用于设定测试人员。

3.2.6 测试地点：用于设定测试地点。

3.2.7 返回：返回到主菜单选择区（3.1）。

3.3时间日期显示区

全部设置完成后按上下键↑、↓移到“返回”菜单，按“确认”键退回主菜单。

三、LYBBC-V变压器变比电桥一直在努力从未停歇变比试验

（一）、三相测试

1．1．测试线连接：

高低压测试线分别接变压器的高、低压侧相端子上，注意不要接反。黄色夹子为A/a相，绿色夹子为B/b相，红色夹子为C/c相，黑色夹子为中性点O/o相。根据试品情况对应接线，不用的测试线夹悬空开路。打开电源开关，在主菜单，可以设置参数，或以上次默认记忆的参数直接测试。举例说明：若三相变压器的联接组别Y-d-11，分接类型11，等分接级2.5%，高压侧电压110千伏，低压侧10.5千伏。当前分接档位为9分接。接线方式如图所示。

1．2．参数设置：

正确接线后，打开仪器电源，在主菜单中选择“变比试验”然后按确认键进入。如下图所示。然后选择“三相”再按确认键进行参数设置。以110KV/10.5KV为例。

1.2.1按向下“↓”键把光标移到“额定高压”的位置上按”确认”键进入，按↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

1.2.2按向下“↓”键把光标移到“额定低压”的位置上按”确认”键进入，按↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

1.2.3按向下“↓”键把光标移到“接线方式”的位置上按”确认”键进入，按↑、↓键修改变压器的接线方式，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。（接线方式选择不正确，可能会造成测试结果不正确）

1.2.4按向下“↓”键把光标移到“每级调压”的位置上按”确认”键进入，按↑、↓键修改每级调压数值，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

1.2.5按向下“↓”键把光标移到“总分接点”的位置上按”确认”键进入，按↑、↓键修改总分接点数量，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

1.3测试保存打印

参数设置完成后把光标移到“开始测试”位置上，按“确认”键开始测试。

测试完成后，仪器会自动计算出当前分接位是几档，和每项的变比和变比误差率及组别标号。按“保存”键保存测试的数据。关机断电后仍可保存测试结果，以备查看。

连续测试分接位的变比只需调节分接开关，然后按“确认”键继续测试，按“保存”键保存测试的数据。关机断电后仍可保存测试结果，以备查看。

特殊变压器变比每级调压设置方法：

如变压器高压侧的每级分压比值除不尽时，可人为往下扩档。如3档位变压器高压侧分别为6600、6300、6000（V），低压侧为400V，变比为6300/400=15.75，因为该变压器的额定档为6300V，每档之间的压差为300V，而每级调压的百分比为300/6300=4.761904….%，如按6000加上每级调压±4.761%算，那么高低压额定档变比就是15.7497，与出厂值有偏差。此时可人为往下扩两档成5档位变压器，那么高压侧电压就为6600、6300、6000、5700、5400，额定档取中间档位6000，这时每级调压百分比就变成了±5.0%，测试时只要测第1档到第三档的数据即可。

（二）、单相测试

2.1．测试线连接：

高低压测试线分别接变压器的高、低压侧相端子上，黄色夹子为A/a相，绿色夹子为B/b相。不用的测试线夹悬空开路。打开电源开关，在主菜单，可以设置参数，或以上次默认记忆的参数直接测试。接线方式如上图所示。

2.2．参数设置：正确接线后，打开仪器电源，在主菜单中选择“变比试验”然后按确认键进入。如下图所示。然后选择“单相”再按确认键进行参数设置。

2.2.1按向下“↓”键把光标移到“额定高压”的位置上按”确认”键进入，按上下↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

2.2.2按向下“↓”键把光标移到“额定低压”的位置上按”确认”键进入，按上下↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

2.3．测试保存打印：参数设置完成后把光标移到“开始测试”位置上，按“确认”键开始测试。测试完成后，仪器会自动计算出额定变比，及测得变比与额定变比的误差百分比。

按“保存”键保存测试的数据。关机断电后仍可保存测试结果，以备查看。

按“打印”键打印测试的数据。

（三）、Z型测试

3.1．测试线连接：

接线方法同三相相同。高压侧A B C O 钳，连接试品的高压侧不用的测试钳应悬空或不连接测试仪器。低压侧a b c o 钳，连接试品的高压侧不用的测试钳应悬空或不连接测试仪器。

3.2．参数设置：

正确接线后，打开仪器电源，在主菜单中选择“变比试验”然后按确认键进入。如下图所示。然后选择“Z型”再按确认键进行参数设置。

3.2.2按向下“↓”键把光标移到“额定低压”的位置上按”确认”键进入，按上下↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。3.2.1按向下“↓”键把光标移到“额定高压”的位置上按”确认”键进入，按上下↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

3.2.3按向下“↓”键把光标移到“接线方式”的位置上按”确认”键进入，按上下↑、↓键修改变压器的接线方式，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。（接线方式选择不正确，可能会造成测试结果不正确）

3.3．测试保存打印

参数设置完成后把光标移到“开始测试”位置上，按“确认”键开始测试。测试完成后，仪器会自动计算出额定变比，及测得变比与额定变比的误差百分比。按“保存”键保存测试的数据。关机断电后仍可保存测试结果，以备查看。按“打印”键打印测试的数据。

（四）、铁道变压器

4.1．逆斯科特变压器：原理图如下：

实验方法：

(1):做βN相（M组）：将变比测试仪的高压端A、B相分别接试品β、N；低压测a、b相分别接试品的b、c相(注:N相和c相必须分别接仪器的B和b相).仪器使用单相测试,其它按照铭牌设置,设置完毕后,即可进行测试.

(2):做a N相(T组)：将变比测试仪的高压端A、B相分别接试品a、N；低压测a、b相分别接试品的b、c相(注:N相和c相必须分别接仪器的a和b相).仪器使用单相测试,其它按照铭牌设置,设置完毕后,即可进行测试.

4.2． 斯科特变压器：斯科特变压器和逆斯科特变压器原理相反,故做变比实验时接线方法也相反,仪器设置同逆斯科特变压器相同。

4.3． V/V-0、V/V-6型变压器：

如下图, V/V-0型变压器是将变压器低压测X1和X2短接组成b相,a1和a2分别为a相和c相.仪器设置及测试方法如普通三相变压器.

四、上位机数据管理软件

 上传数据：上传下位机的测试数据记录

导    入：导入上位机保存的文件记录

导    出：导出文件记录为doc或xls格式文件

打    印：打印测试记录表

通讯设置：设置通讯方式

退    出：退出程序

设置参数：

模式选择：选择单相、三相、Z型测试模式

高压侧：设置高压值

低压侧：设置低压值

五、技术指标

使用环境：工作温度：－20℃-40℃、相对湿度：≤80%，不结露

工作电源：AC220V±10%，50HZ±1HZ

测试电源：三相电源，相电压AC160V/10V

数据存储：100组

显示位数：5位，高分辨率：0.0001

量程精度：

1、160V测试电压：

1）0.9-500：0.1%±2个字；2）500-3000：0.2%±2个字；3）3000-10000：0.5%±2个字

2、10V测试电压：

1）0.9-200：0.3%±2个字；

体积重量：

六、附配件

1．主机                       1台

2．电源线                     1根

3．测试线                     1套

4．保险丝管                   2只

5．说明书                     1本

6．打印纸                     2卷

七、售后服务

本产品自出售之日一年内，若出现质量问题予以免费保修，终身维护。

八、故障提示事项：

1、若发生测试线夹与变压器没有良好接触或高低压接反时，仪器会提示“测试异常，请检查接线后按确认键重新测试”。此时应检查接线无误后再重新测试。

2、在测试时，若仪器额定电压值设为0.0000，则仪器不计算误差值，仪器不判分接档位和分接值。若额定电压输入不为0.0000，则测试过程中自动计算误差值、分接档位和分接值。

3、若测出的分接位置大于“总分接数”设定的值，则仪器会提示“每级调压、总分接数可能不正确”。这时需要重新核对这两项的值。

4、变比误差=【（测试变比-标准变比）/ 标准变比】×百分之一百

南京30多万辆无牌共享单车堆成“坟场”“停车费”一年达上百万

9月17日，南京市江宁区静龙山内出现“单车墓道”，1公里多的山路两旁，堆放有数万辆各式品牌的共享单车。

沿着山路前行，在堆积如山的乱车堆中，有摩拜单车、ofo单车、哈罗单车……现场不时有车辆发出“嘀嘀”的报警声。随机开锁一辆单车，还可以正常使用。

一位附近村民介绍，单车堆放于此已有一年多时间，都是陆陆续续运过来的。

中国青年报·中青在线记者调查发现，这些单车都是南京江宁开发区城管部门清拖的违停乱放或无牌无照的共享单车，临时堆放在静龙山内。由于城管部门和共享单车企业在罚款等问题上没有达成一致，被清拖的共享单车一直没有得到及时处理。

9月18日，中国青年报·中青在线通过视频报道了此事，得到各方关注。10月21日，中国青年报·中青在线记者再次来到现场看到，大部分单车已被清理，剩下的单车也摆放整齐。南京江宁区经济开发区城管局一位负责人表示，目前，有牌照的单车已在对接各家企业逐一实施归还，并做好日常管理承诺。无牌照单车还在等上级部门指示。

30多万辆无牌共享单车谁来清理

8月29日，江宁开发区城管部门召集多家共享单车企业开会，给出了一周的后处理期限，若一周后仍未缴纳罚款取车，被清拖单车或将销毁。

按照规定，每辆违规单车要缴纳罚款50元、清车费用15元，但企业普遍对处罚结果有异议，所以车辆堆放问题一直没有解决。

“我们愿意协商，分摊清拖车辆的一定成本，但如果只用罚款方式进行管理，我们很害怕看到这样的结果。”摩拜单车南京公关经理文艺告诉中国青年报·中青在线记者。

文艺认为，因为扣车过程中处理不当，导致车辆损坏等直接经济损失，“清拖车辆还减少了运营的车辆数量，特别是在车量总量有控制的城市。”

10月19日，再次接受中国青年报·中青在线记者采访时，文艺说，目前正在清点车辆，“有牌车辆可以先取回，后续具体处理办法还在等通知。”

ofo小黄车南京分区负责人刘硕指出，大批车辆无法投入正常运营，对企业直接造成损失。

缴纳罚款取回扣车的形式无形中增加企业负担。为此，摩拜单车在给区城管部门官方回复中提出疑问，认为在相应的《道路交通**法》和地方行政法规中，没有关于处罚条款的依据。

与此同时，江宁区开发区城管部门也在努力寻求法律依据。媒体报道显示，9月10日，江宁区开发区城管局已以书面形式汇报至南京市城管局，恳请并建议南京市城管局上报南京市人民政府，以法律条款的形式，对共享单车企业进行约束。

“这么引人注目是因为本区没有专门的停放（共享单车）场地。”南京江宁区经济技术开发区城管局综合执法支队一大队副大队长苏磊称，“像南京其他区县也有上万辆被扣的共享单车，但因为有租赁场地，摆放有序，没有被大量关注。”

中国青年报·中青在线记者了解到，静龙山并非只是其中一个停放点，位于江宁高新区的协同停车场同样堆放了近万辆共享单车。南京鼓楼区、建邺区、栖霞区等地也有10多处。

苏磊介绍，9月14日，他们向南京市城管局作了共享单车后续处理专题汇报会。按照会议要求，该区将取消处罚，先把有牌车辆归还各家企业，要求其履行相关承诺，加强后期管理。对于无牌车辆的处理，还将等待市政府和市城管局的下一步回复。

事实上，值得关注的是大量无牌车如何处理。南京截至今年7月底有63.78万辆。2017年年底，南京公安局车辆管理所在率先推出共享单车二维码“牌照”，先后共发放31.7万辆单车牌照。这就意味着大约有32万辆共享单车没有牌照。另一个辅证是，江苏省住建厅提供数据显示南京全城需清理单车超过30万辆。

这成为考量南京基层部门处理共享单车的一道难题。

谁为维护城市秩序埋单

其实，南京共享单车在总量上的配额管理早在去年就已开始。

2017年7月20日，南京市交通运输局、南京市公安局、南京市城管局联合发布意见，要引导和规范互联网租赁自行车发展，同时宣布全市暂停新增投放车辆。

**个月，南京鼓楼区率先划定了3个共享单车禁停区域，违者将被清拖。随后，秦淮区、玄武区、建邺区也划定了相应共享单车禁停区域。

按照规定，每辆违规单车要缴纳罚款50元及清车费用15元，企业只有通过缴纳罚款才能取回扣车。

“我们没法处罚企业，更多是针对骑行人进行罚款。”苏磊表示基层城管部门很无奈。作为一线城管队员，苏磊自嘲这两年更像单车“搬运工”，上上下下搬运、清理至少10万辆单车。

他说，一方面，按照上级城管部门规定，需要对相关共享单车企业进行罚款；另一方面，提供处罚依据却无法可依，基层城管部门也因权限不够无法单方面提出要求。

为此，他希望城管局等相关部门能够下达强制性的管理措施，比如完善共享单车企业的准入条例，提高准入门槛。

另一个值得关注的问题是高昂停车费。在江宁高新区停车场，共享单车存放于此近一年，停车场给城管部门开具了百万元“停车费”，同时加上清理单车时需要的人手、车辆等费用，前后总共花费了近200万元。

对企业来说，他们迫切希望实践共同管理的办法，而不是单一的罚款形式。

文艺介绍，南京不同区域的城管部门针对本区定位，都采取了相应的运营合作方案。

如鼓楼区城管局选择和环卫工人合作，在重点区域定人定岗，整理路面倒伏单车。建邺区城管局则实行了打分制度，排名前列的企业有资格取回扣车。

作为南京商圈及景区的秦淮区，该区城管局联合各共享单车企业开展“离心式”管理模式，要求企业按照禁停区、疏导区、投放区分级进行车辆的投放与秩序管理……

“希望不同区域可以相互借鉴，我们也会遵循各区城管部门的规则，试点新的管理方法，让车辆管理更有效，追求可持续运营。”文艺说。

共享经济更考验市民素质

尽管难题未解，各家单车公司也尝试用互联网技术解决难题。ofo小黄车南京分区负责人刘硕指出，去年，他们在南京落地电子围栏技术，也加大了网格化和定人定岗的管理模式。

文艺表示，摩拜在南京推进两种电子围栏，运营电子围栏和禁停电子围栏，“试用情况来看，对于之前淤积点或者违停点的清淤，还是很有效的”。

苏磊也表示看好电子围栏的发展前景，“如果共享单车不放在指定区域，骑行将不会终止，计费也不会结束”。

“政府已制定规范，包括南京、深圳、杭州、北京、广州等城市在内，除了设置总量，还对车辆维护、停放作了相应规定，例如开放白名单、禁停区和建立电子围栏。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说。

朱巍表示，规范的制定是为了更好地依法治理，“但重点还是在治理，其中的一个难题就是由谁来治理，企业还是政府？”

现实中，清拖和集中暂存成为基层城管部门治理的一个办法，共享单车“坟场”由此形成。

“由政府治理的话，成本很高，但不少企业如今也是步履维艰，线下调配车辆与维护都需要一定成本。”朱巍说。

“以前自行车之城离我们远去，大部分道路让给机动车，但现在看来交通拥堵，是不是咱们的路权发展出现偏差？”朱巍认为，不应当将道路空间全部用于机动车行驶，应将路权向自行车倾斜。

在朱巍看来，共享经济是素质经济，共享单车出现问题环环相扣，从市民出行角度来说，如果市民不遵守规则，会增多损坏。“如果素质跟不上，成本投入太大，资本整合没有完成，那么运营成本和占有市场耗费的成本会更高，导致资本缩进，就更没办法去维护越来越多损坏的车辆”。