一LYBBC-V快速变压器变比测试仪的使用说明主要特点

可进行各种单相、三相、Z型、铁道变压器等常用变压器及的变比测试及误差计算。测试量程宽。

仪器采用三相电源测试。可设置AC160V/10V测试电压。具备更大的输出电流，带负载能力强。测试速度快。

高、低压反接的保护功能，变压器短路、匝间短路保护功能。

标准变比采用输入高、低压侧铭牌电压方法，自动换算，不需人工计算，避免了非整数变比输入的难题，精度更高。

可进行高低压侧联结组号和极性的自动识别。重复测试或配有有载开关的变压器到各分接档的测试时，可只按一下“开始测试”便完成一次测试。

三相测试可自动测出变压器三相绕组变比值、误差值、分接位置，所在分接的调压范围及极性等参数。

大屏幕液晶中文菜单，不掉电时钟和日期显示，记忆100次测试数据，以便您随时查看和打印。

仪器具备通讯接口，可选配数据管理软件、U盘存储。

⑴ 液晶显示器：中文菜单显示，人机交互的窗口。

⑵ 电源插座：交流220V电源输入，座内置3A保险管。

⑶ 接地柱：接地线的接线柱。

⑷ 按键区：

“↑”键：显示光标向上移动,“↓”键：显示光标向上移动。

“→”键：显示光标向左移动,“←”键：显示光标向右移动。

“打印”键：为打印功能选项的快捷键。

“保存”键：为保存选项的快捷键。

“确认”键：为功能选项等的后确认。

“复位”键，“取消”键：停止正在进行的测试；返回上层菜单。

⑸ 打印机：高速热敏打印机，可对测试结果进行打印输出。

⑹ 低压侧a，b，c，o接线柱，接被测试品低压侧，与试品低压侧端子对应连接。

⑺ 高压侧A，B，C，O接线柱，接被测试品高压侧，与试品高压侧端子对应连接。

⑻ 液晶显示屏对比度调节电位器，调整液晶显示屏的清晰度。

⑼ RS232通讯口。

⑽ USB通讯口。

⑾ 电源开关。

二、LYBBC-V快速变压器变比测试仪的使用说明菜单

1．变比试验界面：

打开电源开关，默认显示变比试验界面如图所示：变比试验界面从上到下分五个区域：

1.1主菜单选择区：用于选择进行变比试验，浏览历史测试记录，或者进行系统设置。

1.2变压器类型及参数设定区：左边一列用于设置变压器模式，右边一列用于设置具体参数。

1.3信息提示区：包括按键提示，测试状态提示，错误提示。

1.4测试结果显示区：如果测试成功进行，测试结果会显示在此区域。

1.5时间日期显示区。

2 LYBBC-V快速变压器变比测试仪的使用说明历史记录显示界面： 

主菜单移动到“历史记录”位置，按确认键后显示如下历史记录界面。历史记录界面从上到下分四个区域：

2.1主菜单选择区：用于选择进行变比试验，浏览历史测试记录，或者进行系统设置。

2.2子菜单及操作选择区：

2.2.1 当前：用于显示当前刚进行完毕的测试结果。

2.2.2 历史：浏览保存在仪器中的以往的历史测试记录。

2.2.3 删除：用于删除正在显示的历史记录。

2.2.4 返回：返回到主菜单选择区（2.1）。

2.3测试结果显示区：显示测试结果的历史记录数据。

2.4时间日期显示区。

在历史数据界面中按上下键↑、↓进行内容选择。光标移到“删除”位置上，按“确认”

键删除当前这一条历史数据。按“打印”键打印当前这一条历史测试数据。按“取消”键退出当前这一条历史数据界面。

3．系统设置界面：

在主菜单中选择“系统设置”按确认键后显示如下界面：系统参数设置界面从上到下分三个区域：

按上下键↑、↓进行内容选择。按“确认”进入参数进行设置；按上下↑、↓键修改数值，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

3.1主菜单选择区：用于选择进行变比试验，浏览历史测试记录，或者进行系统设置。

3.2子菜单及操作选择区：

3.2.1 电源电压选择：用于选择测试电压（160V或者10V）。

3.2.2 时间设置：用于设置仪器的时间日期。

3.2.3 精度校准：用于出厂前硬件的精度校准。

3.2.4 设备编号：用于设定设备编号。

3.2.5 测试人员：用于设定测试人员。

3.2.6 测试地点：用于设定测试地点。

3.2.7 返回：返回到主菜单选择区（3.1）。

3.3时间日期显示区

全部设置完成后按上下键↑、↓移到“返回”菜单，按“确认”键退回主菜单。

三、LYBBC-V快速变压器变比测试仪的使用说明变比试验

（一）、三相测试

1．1．测试线连接：

高低压测试线分别接变压器的高、低压侧相端子上，注意不要接反。黄色夹子为A/a相，绿色夹子为B/b相，红色夹子为C/c相，黑色夹子为中性点O/o相。根据试品情况对应接线，不用的测试线夹悬空开路。打开电源开关，在主菜单，可以设置参数，或以上次默认记忆的参数直接测试。举例说明：若三相变压器的联接组别Y-d-11，分接类型11，等分接级2.5%，高压侧电压110千伏，低压侧10.5千伏。当前分接档位为9分接。接线方式如图所示。

1．2．参数设置：

正确接线后，打开仪器电源，在主菜单中选择“变比试验”然后按确认键进入。如下图所示。然后选择“三相”再按确认键进行参数设置。以110KV/10.5KV为例。

1.2.1按向下“↓”键把光标移到“额定高压”的位置上按”确认”键进入，按↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

1.2.2按向下“↓”键把光标移到“额定低压”的位置上按”确认”键进入，按↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

1.2.3按向下“↓”键把光标移到“接线方式”的位置上按”确认”键进入，按↑、↓键修改变压器的接线方式，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。（接线方式选择不正确，可能会造成测试结果不正确）

1.2.4按向下“↓”键把光标移到“每级调压”的位置上按”确认”键进入，按↑、↓键修改每级调压数值，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

1.2.5按向下“↓”键把光标移到“总分接点”的位置上按”确认”键进入，按↑、↓键修改总分接点数量，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

1.3测试保存打印

参数设置完成后把光标移到“开始测试”位置上，按“确认”键开始测试。

测试完成后，仪器会自动计算出当前分接位是几档，和每项的变比和变比误差率及组别标号。按“保存”键保存测试的数据。关机断电后仍可保存测试结果，以备查看。

连续测试分接位的变比只需调节分接开关，然后按“确认”键继续测试，按“保存”键保存测试的数据。关机断电后仍可保存测试结果，以备查看。

特殊变压器变比每级调压设置方法：

如变压器高压侧的每级分压比值除不尽时，可人为往下扩档。如3档位变压器高压侧分别为6600、6300、6000（V），低压侧为400V，变比为6300/400=15.75，因为该变压器的额定档为6300V，每档之间的压差为300V，而每级调压的百分比为300/6300=4.761904….%，如按6000加上每级调压±4.761%算，那么高低压额定档变比就是15.7497，与出厂值有偏差。此时可人为往下扩两档成5档位变压器，那么高压侧电压就为6600、6300、6000、5700、5400，额定档取中间档位6000，这时每级调压百分比就变成了±5.0%，测试时只要测第1档到第三档的数据即可。

（二）、单相测试

2.1．测试线连接：

高低压测试线分别接变压器的高、低压侧相端子上，黄色夹子为A/a相，绿色夹子为B/b相。不用的测试线夹悬空开路。打开电源开关，在主菜单，可以设置参数，或以上次默认记忆的参数直接测试。接线方式如上图所示。

2.2．参数设置：正确接线后，打开仪器电源，在主菜单中选择“变比试验”然后按确认键进入。如下图所示。然后选择“单相”再按确认键进行参数设置。

2.2.1按向下“↓”键把光标移到“额定高压”的位置上按”确认”键进入，按上下↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

2.2.2按向下“↓”键把光标移到“额定低压”的位置上按”确认”键进入，按上下↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

2.3．测试保存打印：参数设置完成后把光标移到“开始测试”位置上，按“确认”键开始测试。测试完成后，仪器会自动计算出额定变比，及测得变比与额定变比的误差百分比。

按“保存”键保存测试的数据。关机断电后仍可保存测试结果，以备查看。

按“打印”键打印测试的数据。

（三）、Z型测试

3.1．测试线连接：

接线方法同三相相同。高压侧A B C O 钳，连接试品的高压侧不用的测试钳应悬空或不连接测试仪器。低压侧a b c o 钳，连接试品的高压侧不用的测试钳应悬空或不连接测试仪器。

3.2．参数设置：

正确接线后，打开仪器电源，在主菜单中选择“变比试验”然后按确认键进入。如下图所示。然后选择“Z型”再按确认键进行参数设置。

3.2.2按向下“↓”键把光标移到“额定低压”的位置上按”确认”键进入，按上下↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。3.2.1按向下“↓”键把光标移到“额定高压”的位置上按”确认”键进入，按上下↑、↓键修改数值的大小，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。

3.2.3按向下“↓”键把光标移到“接线方式”的位置上按”确认”键进入，按上下↑、↓键修改变压器的接线方式，按左右←、→键进行移位选择，按“确认”键保存选项退出。（接线方式选择不正确，可能会造成测试结果不正确）

3.3．测试保存打印

参数设置完成后把光标移到“开始测试”位置上，按“确认”键开始测试。测试完成后，仪器会自动计算出额定变比，及测得变比与额定变比的误差百分比。按“保存”键保存测试的数据。关机断电后仍可保存测试结果，以备查看。按“打印”键打印测试的数据。

（四）、铁道变压器

4.1．逆斯科特变压器：原理图如下：

实验方法：

(1):做βN相（M组）：将变比测试仪的高压端A、B相分别接试品β、N；低压测a、b相分别接试品的b、c相(注:N相和c相必须分别接仪器的B和b相).仪器使用单相测试,其它按照铭牌设置,设置完毕后,即可进行测试.

(2):做a N相(T组)：将变比测试仪的高压端A、B相分别接试品a、N；低压测a、b相分别接试品的b、c相(注:N相和c相必须分别接仪器的a和b相).仪器使用单相测试,其它按照铭牌设置,设置完毕后,即可进行测试.

4.2． 斯科特变压器：斯科特变压器和逆斯科特变压器原理相反,故做变比实验时接线方法也相反,仪器设置同逆斯科特变压器相同。

4.3． V/V-0、V/V-6型变压器：

如下图, V/V-0型变压器是将变压器低压测X1和X2短接组成b相,a1和a2分别为a相和c相.仪器设置及测试方法如普通三相变压器.

四、上位机数据管理软件

 上传数据：上传下位机的测试数据记录

导    入：导入上位机保存的文件记录

导    出：导出文件记录为doc或xls格式文件

打    印：打印测试记录表

通讯设置：设置通讯方式

退    出：退出程序

设置参数：

模式选择：选择单相、三相、Z型测试模式

高压侧：设置高压值

低压侧：设置低压值

五、技术指标

使用环境：工作温度：－20℃-40℃、相对湿度：≤80%，不结露

工作电源：AC220V±10%，50HZ±1HZ

测试电源：三相电源，相电压AC160V/10V

数据存储：100组

显示位数：5位，高分辨率：0.0001

量程精度：

1、160V测试电压：

1）0.9-500：0.1%±2个字；2）500-3000：0.2%±2个字；3）3000-10000：0.5%±2个字

2、10V测试电压：

1）0.9-200：0.3%±2个字；

体积重量：

六、附配件

1．主机                       1台

2．电源线                     1根

3．测试线                     1套

4．保险丝管                   2只

5．说明书                     1本

6．打印纸                     2卷

七、售后服务

本产品自出售之日一年内，若出现质量问题予以免费保修，终身维护。

八、故障提示事项：

1、若发生测试线夹与变压器没有良好接触或高低压接反时，仪器会提示“测试异常，请检查接线后按确认键重新测试”。此时应检查接线无误后再重新测试。

2、在测试时，若仪器额定电压值设为0.0000，则仪器不计算误差值，仪器不判分接档位和分接值。若额定电压输入不为0.0000，则测试过程中自动计算误差值、分接档位和分接值。

3、若测出的分接位置大于“总分接数”设定的值，则仪器会提示“每级调压、总分接数可能不正确”。这时需要重新核对这两项的值。

4、变比误差=【（测试变比-标准变比）/ 标准变比】×百分之一百

特斯拉无限期下架“全自动驾驶” 专家称涉嫌夸大宣传

或因特斯拉“全自动驾驶”存在夸大宣传从而导致死伤事故频发，日前该功能已被迫下架。《证券日报》记者登录特斯拉官网发现，所有车辆界面中都下架了“全自动驾驶”选项，仅剩“增强自动辅助驾驶”供选择。

对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在个人社交平台上表示，该页面对于“全自动驾驶”的描述会对用户造成了困扰，所以将暂时从选项中去除。“全自动驾驶”这个选项在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现菜单中，但将会在“菜单外”临时提供。

纵目科技市场和战略副总裁陈超卓在接受《证券日报》记者采访时表示，在目前量产的L2级别的车型上都有行人AEB系统，在NCAP五星测试流程里也有行人AEB测试。但是在L2级别，驾驶员仍不能撒手开车，因为即使环境识别系统完全失灵（L0），如果出现事故司机仍负驾驶全责。

延伸至“L3以上领域，环境识别率即使达到99.99%也不行，哪怕万分之一的误判率，也不能将车辆释放到城市道路无人驾驶。”总而言之，陈超卓认为，无地理围栏的无人驾驶，十年内落不了地。几年内能落地的无人驾驶只有两种地理围栏，即高速简单场景和低速园区场景。

特斯拉下架“全自动驾驶”

“全自动驾驶（Full Self-Driving）“不仅是AI领域要突破的目标之一，也是特斯拉公司孜孜以求的目标。马斯克曾在三年前宣称，2017年之前特斯拉将实现全自动驾驶，如今这个目标已然无法兑现。

据悉，近年来特斯拉在推行自动驾驶的过程中阻力不断。早在2016年时德国政府曾要求该公司停止使用Autopilot（全自动驾驶）一词，并且对于特斯拉在官网中演示的“全自动驾驶”功能视频提出质疑，德国政府认为，上述叫法存在严重歧义，因为车辆并不能保持完全的自动驾驶状态，而是始终需要驾驶员的监督操作。而关于这项功能的合理解释，特斯拉官方始终没有给予正面回应，近期的一份调查再次将“质疑”的声音放大。上周欧盟新车评鉴协会委对来自中、法、德、英、美等国家共1567名车主进行了调研，结果显示虽然目前很多人正逐渐接受了自动驾驶车型，并表示愿意购买。但调查仍表明，有一成用户表示在自动驾驶模式下会“犯困”，而这样的状态对于目前阶段的自动驾驶而言是极其危险的。

事实表明，2018年以来特斯拉产品造成的一系列死伤事故，就是因为车主过于依赖自动驾驶功能，而导致并没有遵守特斯拉要求的“将双手始终放在方向盘上”。有汽车工程师对记者表示，目前的Autopilot（全自动驾驶）功能在脱离驾驶者控制后，并不能达到可靠的级别。

“由于特斯拉的自研芯片仍没有新进展，在近的Autopilot 9.0套件升级中，公司宣传已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。“为此，他认为，目前特斯拉仍缺乏解决自主驾驶问题的关键技术。

值得一提的是，尽管马斯克在社交平台上谈及功能去除一事，但截至发稿特斯拉官方仍未就“全自动驾驶”选项下架一事作出官方声明。

推“狗狗模式”保宠物

相较以往的专断和自信，经历了产能地狱和私有化风波后的马斯克，似乎“一夜长大”。一方面息声许久，不再大放厥词，将精力投入到Model 3的量产工作上。另一方面，近就不断从特斯拉车主处收集有关汽车功能的建议。

近日，有Model 3车主提出建议开发“狗狗模式”，从而使得宠物狗在特斯拉汽车内既又保持凉爽。出人意料的事，马斯克对此表示同意并表示将推出该功能。

记者注意到，早在2016年，特斯拉就推出了“车内过热保护”功能，而且也已经对软件升级，用以保护儿童或宠物在车内的。目前来看，马斯克或是想在此功能的基础上再创建一个“狗狗模式”功能。即便特斯拉车主打开了汽车空调，但只要离开了汽车，也可以看到狗狗被留在车内，以便施以帮助。